Powershift transmisjon

[Gjest Timotei_1]

Hva er dette og hvordan virker det?

[Gjest]

Hva er dette og hvordan virker det?

[Gjest Timotei_1]

Hva er dette og hvordan virker det?

[Gjest Anonym]

Etter som jeg har forstått det, er det som om du bare har clutchfrie hurtig-gir. Dvs ingen gruppegir - du girer uten bruk av clutch.

Vet John Deere hadde/har et system der det er 19 forover og 7 gir bakover, der du bare klikker spaken et hakk fram/bak for å bytte gir.

Dette er vel ikke en utbredt transmisjon her til lands?

Tror det er mer vanlig på større amerikanske modeller (jd).

 

Men dette har ikke jeg noe veldig god kunnskap om, bare så det er sagt!

Kan godt være jeg tar feil!!!! \;-)

[Gjest Anonym]

Etter som jeg har forstått det, er det som om du bare har clutchfrie hurtig-gir. Dvs ingen gruppegir - du girer uten bruk av clutch.

Vet John Deere hadde/har et system der det er 19 forover og 7 gir bakover, der du bare klikker spaken et hakk fram/bak for å bytte gir.

Dette er vel ikke en utbredt transmisjon her til lands?

Tror det er mer vanlig på større amerikanske modeller (jd).

 

Men dette har ikke jeg noe veldig god kunnskap om, bare så det er sagt!

Kan godt være jeg tar feil!!!! \;-)

[Gjest Anonym]

Stemmer det sjk, john deere hadde power skift på store amrikanske modeller. Eg hadde ein John Deere Skidder og den hadde ein gearkasse med fleire trinn (huska ikkje heilt om det var 6 eller 9 trinn) fram.Ein berre sjøyv spaken framover i dei forskjellige trinna, men ein måtte ikkje skyva den for fort slik at ikkje traktoren klarte å få opp farten, ellers så kjøvde ein motoren.På denne var det ikkje vanlig kløts det var ein kløtspedal men pedalen opna og stengde for hydraulikkolja. Så på ein måte vart det ein kløts, men den behøvde ein ikkje å bruka ved gear skifte.Når maskinen var i gear var det likt som ein vanleg gear, da var den ikobla ikkje som ein konverter som ein kan slura med

[Gjest Anonym]

Stemmer det sjk, john deere hadde power skift på store amrikanske modeller. Eg hadde ein John Deere Skidder og den hadde ein gearkasse med fleire trinn (huska ikkje heilt om det var 6 eller 9 trinn) fram.Ein berre sjøyv spaken framover i dei forskjellige trinna, men ein måtte ikkje skyva den for fort slik at ikkje traktoren klarte å få opp farten, ellers så kjøvde ein motoren.På denne var det ikkje vanlig kløts det var ein kløtspedal men pedalen opna og stengde for hydraulikkolja. Så på ein måte vart det ein kløts, men den behøvde ein ikkje å bruka ved gear skifte.Når maskinen var i gear var det likt som ein vanleg gear, da var den ikobla ikkje som ein konverter som ein kan slura med

[Gjest Anonym]

tviler på at dyna-6 og dyna-4 går inn under Powershift kasse ....

Powershift har ikke gruppegir.

[Gjest Anonym]

tviler på at dyna-6 og dyna-4 går inn under Powershift kasse ....

Powershift har ikke gruppegir.

[Gjest Anonym]

JD sin 19/7 girkasse, er en girkasse uten mekaniske skiftninger - altså en full powershift kasse.

 

MF sin dyna 4 og 6 kasse og NH T6000 ES kasse er semi powershiftkasser, som er en mindre powershiftkasse som i tillegg har en mekanisk skiftning (som gjerne er elektronisk betjent, men som gir et større momentavbrudd i fremdriften - men er en lettere transmisjon å drive på kalde vinterdager og har generelt mindre effekttap).

[Gjest Anonym]

JD sin 19/7 girkasse, er en girkasse uten mekaniske skiftninger - altså en full powershift kasse.

 

MF sin dyna 4 og 6 kasse og NH T6000 ES kasse er semi powershiftkasser, som er en mindre powershiftkasse som i tillegg har en mekanisk skiftning (som gjerne er elektronisk betjent, men som gir et større momentavbrudd i fremdriften - men er en lettere transmisjon å drive på kalde vinterdager og har generelt mindre effekttap).

[Gjest Anonym]

\&quot\;Markus S\&quot\;: Og da gjerne under navnet TO-TRINNS powershift...

[Gjest Anonym]

\&quot\;Markus S\&quot\;: Og da gjerne under navnet TO-TRINNS powershift...

[Gjest Oddbjørn_1]

Jeg lurer på om \&quot\;power shift\&quot\; fra begynnelsen betyr at du bare betjener en kontrollspak, mens giringen utføres hydraulisk. Tenk på \&quot\;power steering\&quot\; som jo betyr servostyring.

Min bestefar hadde International bulldozer fra ca. 1960 hvor det sto \&quot\;power shift\&quot\; på panseret.

Powershiften på denne var bare at det var converter, og en liten kløtsjfri fram-bak hendel. Ellers mener jeg det var tre-fire mekaniske gir på den.

\&quot\;Power Shift\&quot\; betyr vel egentlig at man kan skifte gir under \&quot\;maximum power\&quot\;, altså full belastning. Noen mener at \&quot\;power shift\&quot\; er som på Case IH Magnum eller store USA-John Deere, hvor man har mange gear i en rekke etter hverandre, og nesten aldri behøver å benytte kløtsjpedalen. Pedalen sitter der, men brukes stort sett til nødstopp og finmanøvrering. Ellers kan man vel trygt kalle det power shift hvis man har flere enn bare to trinn. Case 51-- Maxxum hadde fire-trinns hurtiggear og den versjonen het powershift.

(Det fantes også en utgave med fire synkroniserte gear i stedet.) Valmets tre-trinns hurtiggear heter \&quot\;Delta Power Shift\&quot\;, fordi tegnet for delta er en trekant. Claas kaller 4-trinns og 6-trinns hurtiggear for Quadrashift og Hexashift etter de greske kvadra=4 og hexa=6. MF kaller de samme kassene for Dyna-4 og Dyna-6.

[Gjest Oddbjørn_1]

Jeg lurer på om \&quot\;power shift\&quot\; fra begynnelsen betyr at du bare betjener en kontrollspak, mens giringen utføres hydraulisk. Tenk på \&quot\;power steering\&quot\; som jo betyr servostyring.

Min bestefar hadde International bulldozer fra ca. 1960 hvor det sto \&quot\;power shift\&quot\; på panseret.

Powershiften på denne var bare at det var converter, og en liten kløtsjfri fram-bak hendel. Ellers mener jeg det var tre-fire mekaniske gir på den.

\&quot\;Power Shift\&quot\; betyr vel egentlig at man kan skifte gir under \&quot\;maximum power\&quot\;, altså full belastning. Noen mener at \&quot\;power shift\&quot\; er som på Case IH Magnum eller store USA-John Deere, hvor man har mange gear i en rekke etter hverandre, og nesten aldri behøver å benytte kløtsjpedalen. Pedalen sitter der, men brukes stort sett til nødstopp og finmanøvrering. Ellers kan man vel trygt kalle det power shift hvis man har flere enn bare to trinn. Case 51-- Maxxum hadde fire-trinns hurtiggear og den versjonen het powershift.

(Det fantes også en utgave med fire synkroniserte gear i stedet.) Valmets tre-trinns hurtiggear heter \&quot\;Delta Power Shift\&quot\;, fordi tegnet for delta er en trekant. Claas kaller 4-trinns og 6-trinns hurtiggear for Quadrashift og Hexashift etter de greske kvadra=4 og hexa=6. MF kaller de samme kassene for Dyna-4 og Dyna-6.

[Gjest Oddbjørn_1]

Øyvind beskrev en powershifttransmisjon fra en John Deere stammelunner \&quot\;Skidder\&quot\;. Denne transmisjonen er også levert i endel amerikanske 30- og 40-serie traktorer, jeg tror den hadde 8 eller 9 trinn framover og 4 bakover. (De gamle amerikanerne med SG2 hytte og hydrostatisk forhjulsdrift.) Hastighetene velges ved å kombinere to store planetgirsett på ulike måter, med lameller i midten og bremsebånd rundt. Kløtsjen på dem kalles \&quot\;Perma Clutch\&quot\; og er en stor flerplatekløtsj i olje.

På de nyere amerikanerne i 4050-4850-serien var det oftest 15 trinn fram og 4 bak. Det var egentlig samme transmisjon som den gamle med 9 trinn men det satt TO kløtsjer i framenden på girkassa med utvekslingsforskjell på et halvt gir.

De to kløtsjene dro altså vekselvis på annethvert gir, omtrent som VW\'\'\'\'s halvautomat-kasser.

[Gjest Oddbjørn_1]

Øyvind beskrev en powershifttransmisjon fra en John Deere stammelunner \&quot\;Skidder\&quot\;. Denne transmisjonen er også levert i endel amerikanske 30- og 40-serie traktorer, jeg tror den hadde 8 eller 9 trinn framover og 4 bakover. (De gamle amerikanerne med SG2 hytte og hydrostatisk forhjulsdrift.) Hastighetene velges ved å kombinere to store planetgirsett på ulike måter, med lameller i midten og bremsebånd rundt. Kløtsjen på dem kalles \&quot\;Perma Clutch\&quot\; og er en stor flerplatekløtsj i olje.

På de nyere amerikanerne i 4050-4850-serien var det oftest 15 trinn fram og 4 bak. Det var egentlig samme transmisjon som den gamle med 9 trinn men det satt TO kløtsjer i framenden på girkassa med utvekslingsforskjell på et halvt gir.

De to kløtsjene dro altså vekselvis på annethvert gir, omtrent som VW\'\'\'\'s halvautomat-kasser.

[Gjest alutrac_1]

hva med fords selectospeed ,er det en tidlig fullpowerskift.de hadde det på småtraktorer også, ford 3000.hadde kassa mindre effekttap.

[Gjest alutrac_1]

hva med fords selectospeed ,er det en tidlig fullpowerskift.de hadde det på småtraktorer også, ford 3000.hadde kassa mindre effekttap.

[Gjest Åge_1]

I min hjerne oppfatter jeg powershift som en transmisjon som gearer uten reelt momentavbrudd. Dvs en løsning med platetgear og flerplateclucher. Semipowershift er gearkasser som geares hydraulisk med momentavbrudd.

[Gjest Åge_1]

I min hjerne oppfatter jeg powershift som en transmisjon som gearer uten reelt momentavbrudd. Dvs en løsning med platetgear og flerplateclucher. Semipowershift er gearkasser som geares hydraulisk med momentavbrudd.

[Gjest Oddbjørn_1]

Jeg er forsåvidt helt enig i Åges definisjon. Med powershift girer man under belastning, uten momentavbrudd. Men det er kanskje litt \&quot\;frekt\&quot\; å kalle et vanlig to-trinns hurtiggear av typen multipower, dualpower eller trac-trol for powershift. Men han mener \&quot\;Dvs en løsning med planetgear og flerplateclucher.\&quot\;

Planetgear er intet krav mener jeg. Case Maxxum med 4-trinns powershift har 4 kløtsjpakker i powershiften og 2 i vendegearet, men ingen planetgear.

[Gjest Oddbjørn_1]

Jeg er forsåvidt helt enig i Åges definisjon. Med powershift girer man under belastning, uten momentavbrudd. Men det er kanskje litt \&quot\;frekt\&quot\; å kalle et vanlig to-trinns hurtiggear av typen multipower, dualpower eller trac-trol for powershift. Men han mener \&quot\;Dvs en løsning med planetgear og flerplateclucher.\&quot\;

Planetgear er intet krav mener jeg. Case Maxxum med 4-trinns powershift har 4 kløtsjpakker i powershiften og 2 i vendegearet, men ingen planetgear.

[Gjest Oddbjørn_1]

Fords gamle Select-o-speed var en full powershift, siden alle girene lå etter hverandre på samme spak og kunne gires uten momentavbrudd. Systemet var litt spesielt med at flere av girene ikke hadde motorbrems.

[Gjest Oddbjørn_1]

Fords gamle Select-o-speed var en full powershift, siden alle girene lå etter hverandre på samme spak og kunne gires uten momentavbrudd. Systemet var litt spesielt med at flere av girene ikke hadde motorbrems.